Карахме дълго до езерото.Шофьорът внимателно постави ремаркето на рампата.Когато оста падне във водата, главината на лагера Hot Wheels едновременно пада във водата.Бързо компресираният въздух и греста вътре в главината създават вакуум, тъй като топлината от лагерите се охлажда от езерната вода извън главината.Ако уплътненията не могат да задържат вакуум, главината може да засмуче вода и замърсители.
Въпреки че това е краен случай, този вид замърсяване може да възникне във всички лагери, ако уплътненията са в лошо състояние.Очевидно най-важната част от лагера е уплътнението.Ако замърсителите могат да попаднат върху контактните повърхности или ако греста се източи, лагерът няма да издържи дълго.
Някои нови уплътнения са направени с помощта на хидрогениран нитрилен бутилов каучук.Производителят заявява, че материалът няма да бъде атакуван и разграден от синтетични течности и добавки, които атакуват традиционните нитрилни съединения.В допълнение, материалът е силно устойчив на абразиви, които могат да проникнат в други съединения, причинявайки течове.
Днес повечето уплътнения се наричат „устни уплътнения“, тъй като тяхната устна лежи върху външния диаметър на вала.Този „гумен“ (нитрил, полиакрилат, силикон и др.) ръб е залепен към метална обвивка, която се вкарва в отвор в частта, която трябва да бъде запечатана.Пружината на окачването влиза в жлеба зад ръба, помагайки на ръба да поддържа контакт с вала.Понякога ще намерите пръстен от уплътнител около външния диаметър на тялото, за да помогнете за уплътняването на металното тяло към отвора, където е монтирано уплътнението.В други случаи металната обвивка е изцяло покрита със същия материал, от който е направена самата устна.
Някои маншетни уплътнения имат собствено вградено прахово уплътнение, което е малка допълнителна устна, обърната към външната страна на корпуса.Тази малка устна не държи пружината.Някои производители на лагерни уплътнения правят уплътнения с три различни устни.
Уплътнението трябва винаги да се монтира с уплътнителната устна, обърната към течността, която трябва да бъде уплътнена.Това е така, защото ръбът е проектиран по такъв начин, че натискът, приложен върху уплътнението от „мократа“ страна, увеличава натиска, упражняван от ръба върху вала.Ако уплътнението е монтирано наобратно, натискът върху „неправилната“ страна на устната ще го накара да се отдръпне от вала, причинявайки изтичане.При повечето уплътнения дясната страна е очевидна, но при други не е.
Повечето уплътнения са проектирани така, че „гърбът“ (гледащата към течността страна) на корпуса да е отворен.Предната част е затворена и може да се гравира парт номер.Въпреки това, някои уплътнения са много симетрични и трябва да се обърне специално внимание на правилната ориентация на устната.
Някои уплътнения дори са проектирани за специфично въртене.Те могат да имат стрелка, показваща въртене.Ориентираните уплътнения могат да имат малки диагонални ръбове близо до устната.Тези ръбове действат като микроскопични „нишки“, които помагат за изтегляне на течността от ръба, докато валът се върти.Някои уплътнения имат синусоидален дизайн на устните, който създава резонансен режим, докато валът се върти.Това помага за стягане на устните, като изтегля маслото от устните и намалява течовете.
След като премахнете уплътнението, проверете повърхностите на главината и шпиндела, където се намира устната, за повреди.Ако повърхността е надраскана, с ямки или е твърде грапава за ново уплътнение, имате няколко възможности.Малки драскотини или корозия обикновено могат да бъдат отстранени с шкурка.Повърхностите не трябва да се третират с нищо по-грубо от шкурка.Понякога устните на втвърдените стари уплътнения ще износят жлебовете в уплътнителната повърхност.Ако успеете да закачите пирони в жлеба след шлайфане на вала с шкурка, жлебът е твърде дълбок, за да бъде приет.
Каквото и да е, подмяната на главина или шпиндел може да бъде много скъпа по отношение както на цената на главината, така и на цената на нейната подмяна.
Проверете самото уплътнение, за да определите причината за повредата.Ако уплътненията са втвърдени и/или износени, това е просто светотатство на възрастта.Ако ръбът на уплътнението е много мек и подут, може да е бил повреден от несъвместима смазка.
Ако уплътнението е сравнително ново, може да не е поставено правилно.Грешките при монтажа включват скъсани ръбове, вдлъбнатини от неправилни инструменти за монтаж, неправилно подравняване, повдигнати крепежни елементи, повредени грапавини и липсващи компресиращи пружини.Невнимателното монтиране може да доведе до изпадане на компресиращата пружина от жлеба.Също така проверете за признаци на топлинно увреждане.
След това се уверете, че имате правилното уплътнение.Проверете прилягането на вала и корпуса.Смажете устната с каквато и да е течност, с която ще работите, преди да монтирате уплътнението.Ако уплътнението е монтирано сухо, устната ще прегрее веднага щом валът започне да се върти.
Инсталирайте новото уплътнение на място с помощта на инструмента за монтаж на уплътнение.Ако уплътнението трябва да се монтира върху грапава част на вала (като шлиц), увийте маскираща лента около грапавата зона, за да стигнете до мястото, където трябва да бъде, за да предотвратите повреда на уплътнението.Не удряйте директно уплътнението и никога не използвайте перфоратор или перфоратор, за да монтирате уплътнението.Вдлъбнатината на тялото на уплътнението с перфоратор може да доведе до деформация на устната и уплътнението да изтече.Уверете се, че сте поставили уплътнението в отвора правилно и сте го натиснали правилно.Като общо правило, уплътнението трябва да се набива, докато се изравни.Има някои изключения, така че е най-добре да проверите дълбочината, преди да премахнете стара пломба.
Shop Squad се събира, за да тласне индустрията за ремонт на автомобили напред чрез образование, ресурси и работа в мрежа.
Ако някога сте карали кола или камион с напълно блокиращ диференциал в тесен завой или сте се опитвали да измъкнете превозно средство от снежна преспа с отворен диференциал, знаете предимствата на самоблокиращите се диференциали.
Диференциалът позволява на две свързани колела да се въртят с различни скорости.Двете колела са свързани със зъбни колела.Ако зъбното колело не се върти около оста си, двете оси се въртят с еднаква скорост.Ако зъбното колело започне да се върти, осите се въртят с различна скорост.Как се променя посоката на въртене и кой вал се върти по-бързо определя кой вал получава най-голяма мощност.
Ако CV ставата се повреди, тя рядко се поврежда сама.Външните фактори могат да увредят ставите повече от рязането на ботуши с нож.
Независимо от производителя, повечето платформи почти винаги имат версия със задвижване на всички колела (AWD).
Познаването на често срещани проблеми и разбирането на наличните опции за тяхното изолиране и разрешаване е ключът към успеха.
Смяната на лагер на задно колело на задно окачване на задвижваща ос изисква няколко допълнителни стъпки в сравнение с комбиниран лагер.
От момента, в който запалите колата си и спрете до мястото за паркиране, трябва да можете да забележите проблем с централния опорен лагер.
Време на публикуване: 31 юли 2023 г