Всеки, който извършва поддръжка и е ремонтирал помпа или скоростна кутия, знае, че един от компонентите, които винаги трябва да се сменят по време на ремонт, е уплътнението.Обикновено се поврежда при сваляне или разглобяване.Може би уплътнението е причината устройството да бъде извадено от експлоатация поради течове.Въпреки това остава фактът, че уплътненията са важни машинни компоненти.Те улавят масло или грес и помагат за предпазване от замърсители.Уплътненията могат да бъдат намерени на почти всяко фабрично оборудване, така че защо не отделите време да се научите как да ги изберете и инсталирате правилно?
Основната цел на устното уплътнение е да не допуска замърсители, като същевременно поддържа смазване.По същество уплътненията работят чрез поддържане на триене.Те могат да се използват в различни приложения, от бавно движещо се оборудване до високоскоростно въртене и при температури, вариращи от минусови до над 500 градуса по Фаренхайт.
За да функционира, маншетното уплътнение трябва да поддържа правилен контакт с въртящата се част.Това ще бъде повлияно от правилния избор на уплътнение, монтажа и поддръжката след монтажа.Често виждам нови уплътнения да започват да текат веднага щом бъдат пуснати в експлоатация.Това обикновено се случва поради неправилна инсталация.Други уплътнения ще изтекат в началото, но ще спрат да изтичат, след като уплътнителният материал стъпи върху вала.
Поддържането на функционално уплътнение на устните започва с процеса на подбор.При избора на материали трябва да се обърне внимание на работната температура, използваната смазка и приложението.Най-често срещаният материал за уплътнение е нитрилен каучук (Buna-N).Този материал работи добре при температури, вариращи от -40 до 275 градуса по Фаренхайт.Нитрилните маншетни уплътнения са подходящи за повечето индустриални приложения, от ново оборудване до резервни уплътнения.Те имат отлична устойчивост на масло, вода и хидравлични течности, но това, което наистина отличава тези уплътнения, е ниската им цена.
Друг достъпен вариант е Viton.Температурният му диапазон е от -40 до 400 градуса по Фаренхайт, в зависимост от конкретното съединение.Viton уплътненията имат добра маслоустойчивост и могат да се използват с бензин и трансмисионни течности.
Други уплътнителни материали, които могат да се използват с петрол, включват Aflas, Simiriz, карбоксилиран нитрил, флуоросиликон, силно наситен нитрил (HSN), полиуретан, полиакрилат, FEP и силикон.Всички тези материали имат специфични приложения и точни температурни диапазони.Не забравяйте да вземете предвид вашия процес и среда, преди да изберете или промените материалите за уплътнения, тъй като правилните материали могат да предотвратят скъпи повреди.
След като уплътнителният материал е избран, следващата стъпка е да се разгледа структурата на уплътнението.В миналото простите маншетни уплътнения се състоеха от колан върху оста на колелото.Съвременните маншетни уплътнения се състоят от много компоненти, които влияят върху работата на уплътнението.Има различни режими на контакт, както и безпружинни и пружинни уплътнения.Уплътненията без пружини обикновено са по-евтини и са в състояние да задържат лепкави материали като грес при ниски скорости на вала.Типичните приложения включват конвейери, колела и смазвани компоненти.Пружинните уплътнения обикновено се използват с масло и могат да бъдат намерени на различни съоръжения.
След като материалът и дизайнът на уплътнението са избрани, уплътнението трябва да бъде монтирано правилно, за да работи ефективно.На пазара има много продукти, предназначени специално за тази задача.Повечето изглеждат като комплекти втулки, където уплътнението се монтира директно в отвора.Тези инструменти могат да работят добре, ако бъдат избрани внимателно, но повечето готови версии не са толкова ефективни, особено когато валът вече е инсталиран.
В тези случаи предпочитам да използвам достатъчно голяма тръба, за да се плъзне по вала и да направи добър контакт с корпуса на уплътнението.Ако можете да намерите нещо, за което да закачите корпуса, можете да предотвратите повреда на вътрешния метален пръстен, който се свързва с материала на уплътнението.Просто се уверете, че уплътнението е монтирано право и на правилната дълбочина.Неправилното позициониране на уплътнението перпендикулярно на вала може да доведе до незабавно изтичане.
Ако имате използван вал, може да има износващ се пръстен на мястото, където е било старото уплътнение.Никога не поставяйте контактна повърхност върху предишна контактна точка.Ако това е неизбежно, можете да използвате някои продукти, които се плъзгат по ствола, за да помогнат за ремонта на повредената повърхност.Това обикновено е по-бързо и по-икономично от смяната на вала.Моля, обърнете внимание, че маншетното уплътнение трябва да съответства на размера на опционалната втулка.
Когато монтирате маншетното уплътнение, уверете се, че работата е свършена правилно.Виждал съм хора да монтират уплътнения с перфоратор, така че да не се налага да отделят допълнително време за намиране на правилния инструмент.Случайното удряне с чук може да разкъса уплътнителния материал, да пробие корпуса на уплътнението или да натисне уплътнението през корпуса.
Не забравяйте да отделите време, за да монтирате маншетното уплътнение и да смажете добре вала и уплътнението, за да предотвратите разкъсване или залепване.Също така се уверете, че уплътнението е с правилния размер.Отворът и валът трябва да имат напречно прилягане.Неправилното оразмеряване може да доведе до въртене на уплътнението на вала или да се отдели от оборудването.
За да помогнете на вашето устно уплътнение да остане възможно най-здраво, трябва да поддържате маслото си чисто, хладно и сухо.Всички замърсители в маслото могат да навлязат в контактната зона и да повредят вала и еластомера.По същия начин, колкото по-горещо става маслото, толкова повече ще се износва уплътнението.Устното уплътнение също трябва да се поддържа възможно най-чисто.Боядисването на уплътнението или строителната мръсотия около него може да причини прекомерна топлина и бързо влошаване на еластомера.
Ако издърпате маншетното уплътнение и видите вдлъбнатини по вала, това може да се дължи на замърсяване с частици.Без добра вентилация целият прах и мръсотия, които попадат в оборудването, могат да повредят не само лагерите и зъбните колела, но също и уплътненията на вала и маншетите.Разбира се, винаги е по-добре да изключите замърсителите, отколкото да се опитвате да ги премахнете.Набраздяване може да възникне и ако прилягането между маншетното уплътнение и вала е твърде стегнато.
Повишената температура е основната причина за повреда на уплътнението.С повишаването на температурата смазочният филм става по-тънък, което води до работа на сухо.Повишените температури също могат да причинят напукване или подуване на еластомерите.За всяко повишаване на температурата с 57 градуса по Фаренхайт животът на нитрилното уплътнение намалява наполовина.
Нивото на маслото може да бъде друг фактор, влияещ върху живота на уплътнението, ако е твърде ниско.В този случай уплътнението ще се втвърди с времето и няма да може да следва вала, причинявайки течове.
Ниските температури могат да причинят чупливост на уплътненията.Изборът на правилните смазочни материали и уплътнения може да ви помогне да се справите със студените условия.
Уплътненията също могат да се повредят поради биене на вала.Това може да бъде причинено от неправилно центриране, небалансирани валове, производствени грешки и т.н. Различните еластомери могат да издържат на различно количество биене.Добавянето на въртяща се пружина ще помогне за измерване на всяко измеримо биене.
Прекомерното налягане е друга потенциална причина за повреда на уплътнението.Ако някога сте минавали покрай помпа или трансмисия и сте забелязали изтичане на масло от уплътненията, масленият картер е бил под свръхналягане по някаква причина и е изтекъл до точката на най-малко съпротивление.Това може да е причинено от запушен респиратор или непроветрена помийна яма.За приложения с по-високо налягане трябва да се използват специални уплътнения.
Когато проверявате уплътненията, гледайте за износване или напукване на еластомера.Това е ясен знак, че топлината е проблем.Също така се уверете, че уплътнението все още е на мястото си.Виждал съм няколко помпи с монтирани грешни уплътнения.При стартиране вибрациите и движението карат уплътнението да се измести от отвора и да се завърти на вала.
Всяко изтичане на масло около уплътнението трябва да бъде червен флаг, който изисква допълнително изследване.Износените уплътнения могат да причинят течове, запушени вентилационни отвори или повреда на радиалните лагери.
Когато анализирате повреда на уплътнение, обърнете внимание на уплътнението, вала и отвора.Когато проверявате вала, обикновено можете да видите зоната на контакт или износване, където се намира уплътнението.Това ще се покаже като черни следи от износване, където еластомерът контактува с вала.
Запомнете: За да поддържате маншетното уплътнение в добро работно състояние, масленият картер трябва да се поддържа в добро състояние.Преди боядисване затворете всички уплътнения, поддържайте подходящи нива на маслото, уверете се, че охладителят на маслото функционира правилно и изберете правилния дизайн и материали на уплътнението.Ако активно възстановявате и инсталирате оборудването си, можете да дадете шанс на уплътненията и оборудването си да оцелеят.
NINGBO BODI SEALS е професионален производител насемерингии уплътнителни компоненти от висок клас.
Време на публикуване: 29 ноември 2023 г